两款搭载CVT的自主品牌车推荐

对于长期生活在大城市中的消费者来说CVT变速器绝对是个正确的选择，面对随时可能发生的拥堵路况CVT可以凭借其独有的特点为驾驶者提供舒适便捷的驾驶方式和良好的燃油经济性表现。随着技术的不断进步与普及，越来越多的自主品牌也相继加入到了CVT变速器的阵营中，全面的配置与实惠的价格让CVT车型的性价比再一次被凸显，在今天的文章中我们就为大家带来4款自主品牌的CVT车型，或许其中就有适合您的选择。

2010款 帝豪 EC7-RV 1.8L CVT 精英版

售价：8.98万

EC7系列车型是吉利帝豪品牌旗下推出的第一款车型，通过一段时间的市场检验，EC7在一定程度上得到了广大消费者的认可，大气稳重的外观与丰富全面的配置给我们留下了深刻的印象，而采用了世界级供应商的全车零部件与颠覆式的优秀做工也是人们津津乐道的话题，可以说EC7系列车型完全打破了我们对于吉利汽车的固有印象。

作为EC7系列车型的两厢版本，帝豪EC7-RV除了没有车尾外，在前脸设计上与三厢车型也有一定的区别，前大灯与前格栅之间不再联通，格栅也不再采用镀铬设计，取而代之的是更具动感的蜂窝格栅设计，另外雾灯和下进气格栅也有一定的变化。

从整体上看，两厢车型相比三厢车而言侧面线条更加流畅动感，车尾的设计过渡自然没有丝毫生硬的感觉，而2650mm的轴距尺寸也为车内乘坐空间提供了保障，EC7-RV所搭配的205/65 R15规格的轮胎也在同级别车型属于比较厚道的表现，粗壮的5幅式铝合金轮毂力量感颇强。

EC7-RV的内饰部分与三厢版车型也几乎完全一致，中规中矩的设计并无太大亮点。中控台整体风格比较清新，虽然内饰部分用料还有提升空间，但装配工艺却比过往的任何一款吉利产品有了飞跃式的改进，另外灰色内饰在一定程度上提升了内饰的质感，音响与空调界面简洁明了，使用起来没有任何难度。

作为EC7-RV CVT车型的入门版本，精英版车型的基础配置并不低，前排双气囊与ABS+EBD保证了良好的车辆安全性能，可调自动头灯与带电加热的电调节外后视镜便利实用，座椅腰部调节与自动空调也提升了车内乘坐的舒适性。

EC7-RV搭载吉利自主研发的1.8L JL4G18发动机，最大功率102KW/6000rpm，最大扭矩172Nm/4200rpm。参数比较出色，配合来自澳大利亚变速箱厂商DSI的CVT变速箱，动力输出平顺并且燃油经济表现也很让人满意。

2010款 力帆620铂尊版 1.6L CVT 精钻型

售价：7.89万

作为汽车界的新人，力帆过往并没有让人印象太深刻的产品，不过随着力帆自身的努力进取和这几年全新车型的不断推出，力帆的品牌认知度有了较为明显的提升，尤其是在二三线城市力帆出现的频率大增，而620则可以称之为力帆汽车的主打产品，车型大气价格实惠的突出的优势，为了进一步扩大产品线，在2010年的北京车展上，力帆也顺应潮流的推出了CVT车型，今天介绍的精钻版就是旗下顶配产品。

力帆620的造型对于大家来说想必早已相熟，虽然从前脸来看确实存在着比较明显的模仿迹象，但这种借鉴的集大成设计手法也是自主品牌成长的必要阶段，在车身钣金与漆面上，力帆的制造工艺还是不错的。只是在车尾处用CVT替换了排量标示。

由于CVT版并不是620的改款车型，所以在造型方面CVT版并没有实质的改变，带有LED视宽灯的前大灯具有透镜装置，与之前的贺岁版相比，除了采用造型简洁的7辐铝合金轮毂外并无其他区别，但195/50R15轮胎的噪音表现有些差强人意。

内饰部分也没有明显变化，布局与620手动版本几乎相同，精钻版在方向盘上增加了音响控制按键，不过方向盘的造型依旧很奔驰。仪表台的用料在同价位车型中令人比较满意，软性材质覆盖了仪表台以及车门饰板的上半部，只是做工还有很大提升的空间。

配置方面，精钻版车型具有比较高级的真皮座椅与倒车影像，只是中控多媒体系统并不具备CD功能有些让人莫名，只保留了调频收音、外接音频和视频播放两种形式。自动头灯与后视镜电动调节增加车型的科技感。

力帆620CVT车型应用的CVT核心技术来自在该领域具备了世界级的领先水平的德国博世公司。该车型使用原装进口博世钢带进行变速传动，可以在最高档位和最低档位间提供无限的可变性，实现了速比的无级变化。与之匹配的1.6升发动机并没有改变，78Kw最大功率和137N·m最大扭矩的动力输出只能说是够用。