性能位列前茅 三款高性能车型推荐

在经过国内汽车市场的井喷式发展和近两轮车型换代的情况下，汽车已经不在是仅满足出行代步的交通工具，汽车消费走向了多元化需求之路，这其中，尤以追求性能和驾驶乐趣最为被热衷，被誉为神车的高尔夫GTI的国产，似乎标志着中国性能车消费时代的开始。在本届成都车展上，宝马1系M Coupe和君威GS的正式上市，使得这一块市场更加火了起来。

　 ● 宝马1系M Coupe
　　前置后驱 双门轿跑车 59.8万元

　　在今年的成都车展上，1系M Coupe正式宣布上市，售价为59.8万。其在今年年初的北美车展上首次亮相，成为宝马M系中最小的成员，如此快的速度，可以看出宝马对国内性能车市场的灵敏嗅觉。

　　M系外观和动力，让人热血沸腾

作为一款性能车，不是只有在动起来才能证明自己的实力。宝马1系M Coupe一身独有的巴伦西亚橘色外衣，足以让人热血沸腾，另外还有雪山白和宝石青共三种车身颜色。

　　M系标志性的空气套件和后视镜设计，不仅在空气动力学上对1系M Coupe进行了优化，更在视觉上带来了前所未有的感受，配合宝马式前进气格栅和乳白色的灯眉，1系M Coupe凶悍的表情就此浮现。

　　通过CFRP碳纤维聚酯复合材料的轻量化车顶的使用，1系M Coupe比宝马135i偷轻了34.6kg。窄小的车身硬是塞下了四出式镀铬排气管。翼子板进行加宽加大，以便容纳19寸的轮圈，前后轮胎规格分别为245/35 R19和265/35 R19。

　　内饰相对于普通版的1系，变化不是很大，中控台、排挡杆以及车门内扶手等处辅以Alcantara绒面皮革包裹，并使用橙色缝线缝制，方向盘的造型没有什么特别之处，但在下方的M系徽章绝对打眼。

　　1系M Coupe在追求性能的同时，还配备了iDrive系统以提升实用性，Harman/kardon（哈曼卡顿）的音响系统可以提供更好的听觉享受。

　　运动型座椅是必不可少的，不仅具备多向电动调节，椅垫前部还可以进行伸缩，提供更多腿部承托力。1系M Coupe是提供后排座椅的，但如果你愿意，也可以短时间忍受一下。

　　340马力+FR+M模式

　　2660mm的轴距其实并不算短，但更多是用来容纳发动机和传动系统。1系M Coupe使用一台N54直列6缸3.0L双涡轮增压发动机，最大输出功率250kW（340Ps），匹配6速手动变速箱。发动机转速在1500-4500rpm区间时，峰值扭矩可以达到449Nm，在超增压模式下可达到500Nm。官方公布的百公里加速时间为4.7s，在电子限速的情况下，最高时速为250km/h。

　　按下在方向盘右侧的M按钮，便可实现运动型驾驶体验。在M动态模式下，可以通过DSC（动态稳定控制系统）进行挑战物理极限的运动驾驶，干预参数的显著扩大，进行可控制的漂移成为可能。

　　性能小子有点孤单，同级别没有竞争对手

　　无论在国内还是国外，宝马1系M Coupe都没有直接的竞争对手，在国外，新奔驰A级还处于谍照状态，更无从谈起AMG性能版；而在国内，奥迪A1也是在近期刚刚开始上市预热，将来是否会有S1甚至RS1，也都有待商榷。更重要的是，两者均为前置前驱结构，与1系的设计初衷不尽相同。

　　而接近60万的售价，相对于本家的M3，显然让人更容易接受些。环顾此价位的其他车型，也没有一款可以称之为性能车。所以宝马1系M Coupe是此价位唯一的选择，当然，前提是你喜欢的话。

● 别克君威GS超级运动版
　　前置前驱 四门中型车 28.39万元

　　在本届成都车展上，与宝马1系M Coupe上市的还有一款国产性能车，来自上汽通用的别克君威GS超级运动版（以下简称君威GS），它的热度同样不低，售价28.39万元。比现有的君威2.0T旗舰运动版贵了1.4万，一起来看看它有啥不同。

　　外形造型做足功夫，凶猛且张扬

首先的区别在于外观，前脸一对锋利獠牙很形象的昭示了君威GS的力量感，并具有通风功能，前雾灯被取消，而两侧的通风槽仅仅是造型而已。大灯加入了Blue Ring冰蓝环绕效果，平添了几分杀气；车尾增加了小幅的尾翼，以加强运动感，下方哑光镀铬的一体式双排气尾管，显得很不低调。

　　其中一点遗憾是，国产版并没有照搬那套20寸的Y字形大脚，取而代之的是君威2.0T旗舰运动版上的双五辐式轮圈，轮胎尺寸也降为245/45R18。不必抱怨，这确实是国情所限而做的适应性改变，而Brembo卡钳的缺席，则可以看做是对成本的妥协。

　　内饰方面，原来的银色饰板被钢琴烤漆面板取代，配合全黑的内饰色调，效果不甚明显。方向盘的改变绝对是重点，运动型小尺寸方向盘集成了多功能按键，并且配备了换挡拨片。3点和9点位置使用打孔真皮包裹，下方进行了哑光镀铬装饰，视觉效果出众。

　　红黑镶拼真皮运动座椅兼顾了动感和舒适双方面的要求，并且具备通风加热功能，靠背上还印有T动力的标识。音响方面采用了harman/kardon? 5.1，全车配备11个高保真扬声器，似乎性能车都偏好这一口。

　　动力系统沿用了2.0T的发动机和6速手自一体变速箱，性能参数也未做调整。一同被保留的还有前置前驱模式，海外的四驱系统也没有出现。这也是GS能够被控制在30万以内的重要原因。

　　君威GS的重点是新增加了一套名为FlexRide自适应驾驶系统，通过核心的DMC控制软件对发动机、变速器换挡逻辑、转向助力、悬挂系统以及相关的电子系统进行统一的协调，通过位于中控台上的按键选择，可以提供运动、标准和舒适三种驾驶模式，满足不同状态下驾驶乐趣的需求。

　　另外，在君越上使用的CDC主动悬挂系统也被君威GS挪用了过来，可以实时调整避震的软硬；前麦弗逊后多连杆式独立悬架也进行了增强优化，下摆臂通过铝制材料的使用实现了轻量化，一切只为更高的驾驶体验。

　　30万以内的价格是竞争优势

　　通过对驱动系统的精简和配置的替换，君威GS的性能被得以最大限度的保留，更重要的是这一切都被控制在了30万以内。同2.0T旗舰运动版相比，1.4万的差价界限划分的还算合理，向上延伸了产品线的同时，也提升了整个君威的品牌形象。

　　接可以想到的竞争对手中，宝马3系绝对的品牌形象，似乎是君威无法企及的；而来自丰田的锐志前置后驱的性能范儿，但其日系车的身份或许会影响你最后的决定；来自大众的CC绝对的美型男，但两者似乎更多是风格上的对比，与性能无关。

● 大众高尔夫GTI
　　前置前驱 两厢五门 23.58万元

　　介绍的两款性能车都是近期上市的，而谈到性能车，不得不提的当属国内性能车的鼻祖高尔夫GTI，让人意想不到的是，它居然是以国产车的身份出现，而相对于其传奇的历史，23.58万的售价也是绝对的亲民。

　　低调的性能神器

简洁明晰的车身线条勾勒出高尔夫GTI强有力的整体造型。黑色蜂巢状的进气格栅、红色装饰线、双平行线格栅上的GTI徽标，成就了GTI不可动摇的标志性符号；更加粗大的雾灯和侧向进气口设计，与运动型保险杠一起组成了极具冲击力的GTI面孔。

　　即便如此，在车流中，如果对GTI不甚了解，一定会忽视它的存在，相对君威GS前脸的一对獠牙，GTI则要低调不少。

　　高尔夫GTI标志性的战斧式轮圈，绝对是外形的一大亮点。而国产版的战斧轮圈，无论尺寸还是表面处理效果，都有些缩水。225/45R17的规格虽无法满足视觉的极致享受，至少更适应国内的道路情况。

　　全黑风格的内饰与普通版高尔夫差别不大，平底的运动型方向盘是最大的亮点，打孔真皮进行包裹，换挡拨片和多功能按键一应俱全，下方刻有GTI的金属徽标。另外，金属踏板也必不可少。

　　国产版高尔夫GTI不同于德国原版，采用了5门5座车型结构，包裹性极佳的桶形座椅支撑性值得称道，而经典的苏格兰风格的格子布座椅没能提供选装，稍显遗憾。具有颈部防护的头枕，上面有GTI的烙印。

　　性能有所降低，表现依然抢眼

　　国产GTI没有采用国外版本的高功率2.0TSI发动机，而是直接照搬国内版迈腾的那款技术更为成熟的2.0TSI发动机，最大功率147kW/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm，匹配6速湿式双离合变速器。

　　动力相对于国外版本低了7kW，不过经重新调校，在D挡和S挡下，会有不同的响应表现。配备的XDS电子差速器，会在车辆极限状态时给抓地力很小的一侧驱动轮施加制动，一定程度上抑制了转向不足。由于地域环境，以及成本控制等原因，制约了性能的发挥，国产GTI的最终表现相对原版逊色一些，但综合表现依旧抢眼。

　　喜欢它的义无反顾，神器只是相对而言

　　一直在德国本土生产的高尔夫GTI，中国成为其唯一的第二故乡，可见大众对中国市场的重视，在第四代高尔夫国产败走麦城后，全新高尔夫国产甚是谨慎，但飘红的销售数字打消了顾虑，这其中高尔夫GTI对提升高尔夫车系的形象，同样功不可没。

　　而作为一款性能钢炮，高尔夫GTI是一款很不错的车型，尤其是它刚柔并济的双重性格是从骨子里散发出来的，既保证了日常行驶中的舒适与轻松，在你激烈驾驶时车辆也能随时随地提供给你需要的动力，表现完全合格。

　　GTI是一款有着固定人群的产品，喜欢它的人更关心它的历史和精神，对其不太了解的，则会将其看做纯粹的高尔夫运动版车型，所以这样看来，没有人会在此价位的其他车型之间摇摆，并且作为性能车，此价位也无其他选择。
（汽车点评网）