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在经过国内汽车市场的井喷式发展和近两轮车型换代的情况下,汽车已经不在是仅满足出行代步的交通工具,汽车消费走向了多元化需求之路,这其中,尤以追求性能和驾驶乐趣最为被热衷,被誉为神车的高尔夫GTI的国产,似乎标志着中国性能车消费时代的开始。在本届成都车展上,宝马1系M Coupe和君威GS的正式上市,使得这一块市场更加火了起来。
● 宝马1系M Coupe
前置后驱 双门轿跑车 59.8万元
在今年的成都车展上,1系M Coupe正式宣布上市,售价为59.8万。其在今年年初的北美车展上首次亮相,成为宝马M系中最小的成员,如此快的速度,可以看出宝马对国内性能车市场的灵敏嗅觉。
M系外观和动力,让人热血沸腾
作为一款性能车,不是只有在动起来才能证明自己的实力。宝马1系M Coupe一身独有的巴伦西亚橘色外衣,足以让人热血沸腾,另外还有雪山白和宝石青共三种车身颜色。
M系标志性的空气套件和后视镜设计,不仅在空气动力学上对1系M Coupe进行了优化,更在视觉上带来了前所未有的感受,配合宝马式前进气格栅和乳白色的灯眉,1系M Coupe凶悍的表情就此浮现。
通过CFRP碳纤维聚酯复合材料的轻量化车顶的使用,1系M Coupe比宝马135i偷轻了34.6kg。窄小的车身硬是塞下了四出式镀铬排气管。翼子板进行加宽加大,以便容纳19寸的轮圈,前后轮胎规格分别为245/35 R19和265/35 R19。
内饰相对于普通版的1系,变化不是很大,中控台、排挡杆以及车门内扶手等处辅以Alcantara绒面皮革包裹,并使用橙色缝线缝制,方向盘的造型没有什么特别之处,但在下方的M系徽章绝对打眼。
1系M Coupe在追求性能的同时,还配备了iDrive系统以提升实用性,Harman/kardon(哈曼卡顿)的音响系统可以提供更好的听觉享受。
运动型座椅是必不可少的,不仅具备多向电动调节,椅垫前部还可以进行伸缩,提供更多腿部承托力。1系M Coupe是提供后排座椅的,但如果你愿意,也可以短时间忍受一下。
340马力+FR+M模式
2660mm的轴距其实并不算短,但更多是用来容纳发动机和传动系统。1系M Coupe使用一台N54直列6缸3.0L双涡轮增压发动机,最大输出功率250kW(340Ps),匹配6速手动变速箱。发动机转速在1500-4500rpm区间时,峰值扭矩可以达到449Nm,在超增压模式下可达到500Nm。官方公布的百公里加速时间为4.7s,在电子限速的情况下,最高时速为250km/h。
按下在方向盘右侧的M按钮,便可实现运动型驾驶体验。在M动态模式下,可以通过DSC(动态稳定控制系统)进行挑战物理极限的运动驾驶,干预参数的显著扩大,进行可控制的漂移成为可能。
性能小子有点孤单,同级别没有竞争对手
无论在国内还是国外,宝马1系M Coupe都没有直接的竞争对手,在国外,新奔驰A级还处于谍照状态,更无从谈起AMG性能版;而在国内,奥迪A1也是在近期刚刚开始上市预热,将来是否会有S1甚至RS1,也都有待商榷。更重要的是,两者均为前置前驱结构,与1系的设计初衷不尽相同。
而接近60万的售价,相对于本家的M3,显然让人更容易接受些。环顾此价位的其他车型,也没有一款可以称之为性能车。所以宝马1系M Coupe是此价位唯一的选择,当然,前提是你喜欢的话。
● 别克君威GS超级运动版
前置前驱 四门中型车 28.39万元
在本届成都车展上,与宝马1系M Coupe上市的还有一款国产性能车,来自上汽通用的别克君威GS超级运动版(以下简称君威GS),它的热度同样不低,售价28.39万元。比现有的君威2.0T旗舰运动版贵了1.4万,一起来看看它有啥不同。
外形造型做足功夫,凶猛且张扬
首先的区别在于外观,前脸一对锋利獠牙很形象的昭示了君威GS的力量感,并具有通风功能,前雾灯被取消,而两侧的通风槽仅仅是造型而已。大灯加入了Blue Ring冰蓝环绕效果,平添了几分杀气;车尾增加了小幅的尾翼,以加强运动感,下方哑光镀铬的一体式双排气尾管,显得很不低调。
其中一点遗憾是,国产版并没有照搬那套20寸的Y字形大脚,取而代之的是君威2.0T旗舰运动版上的双五辐式轮圈,轮胎尺寸也降为245/45R18。不必抱怨,这确实是国情所限而做的适应性改变,而Brembo卡钳的缺席,则可以看做是对成本的妥协。
内饰方面,原来的银色饰板被钢琴烤漆面板取代,配合全黑的内饰色调,效果不甚明显。方向盘的改变绝对是重点,运动型小尺寸方向盘集成了多功能按键,并且配备了换挡拨片。3点和9点位置使用打孔真皮包裹,下方进行了哑光镀铬装饰,视觉效果出众。
红黑镶拼真皮运动座椅兼顾了动感和舒适双方面的要求,并且具备通风加热功能,靠背上还印有T动力的标识。音响方面采用了harman/kardon? 5.1,全车配备11个高保真扬声器,似乎性能车都偏好这一口。
动力系统沿用了2.0T的发动机和6速手自一体变速箱,性能参数也未做调整。一同被保留的还有前置前驱模式,海外的四驱系统也没有出现。这也是GS能够被控制在30万以内的重要原因。
君威GS的重点是新增加了一套名为FlexRide自适应驾驶系统,通过核心的DMC控制软件对发动机、变速器换挡逻辑、转向助力、悬挂系统以及相关的电子系统进行统一的协调,通过位于中控台上的按键选择,可以提供运动、标准和舒适三种驾驶模式,满足不同状态下驾驶乐趣的需求。
另外,在君越上使用的CDC主动悬挂系统也被君威GS挪用了过来,可以实时调整避震的软硬;前麦弗逊后多连杆式独立悬架也进行了增强优化,下摆臂通过铝制材料的使用实现了轻量化,一切只为更高的驾驶体验。
30万以内的价格是竞争优势
通过对驱动系统的精简和配置的替换,君威GS的性能被得以最大限度的保留,更重要的是这一切都被控制在了30万以内。同2.0T旗舰运动版相比,1.4万的差价界限划分的还算合理,向上延伸了产品线的同时,也提升了整个君威的品牌形象。
接可以想到的竞争对手中,宝马3系绝对的品牌形象,似乎是君威无法企及的;而来自丰田的锐志前置后驱的性能范儿,但其日系车的身份或许会影响你最后的决定;来自大众的CC绝对的美型男,但两者似乎更多是风格上的对比,与性能无关。
● 大众高尔夫GTI
前置前驱 两厢五门 23.58万元
介绍的两款性能车都是近期上市的,而谈到性能车,不得不提的当属国内性能车的鼻祖高尔夫GTI,让人意想不到的是,它居然是以国产车的身份出现,而相对于其传奇的历史,23.58万的售价也是绝对的亲民。
低调的性能神器
简洁明晰的车身线条勾勒出高尔夫GTI强有力的整体造型。黑色蜂巢状的进气格栅、红色装饰线、双平行线格栅上的GTI徽标,成就了GTI不可动摇的标志性符号;更加粗大的雾灯和侧向进气口设计,与运动型保险杠一起组成了极具冲击力的GTI面孔。
即便如此,在车流中,如果对GTI不甚了解,一定会忽视它的存在,相对君威GS前脸的一对獠牙,GTI则要低调不少。
高尔夫GTI标志性的战斧式轮圈,绝对是外形的一大亮点。而国产版的战斧轮圈,无论尺寸还是表面处理效果,都有些缩水。225/45R17的规格虽无法满足视觉的极致享受,至少更适应国内的道路情况。
全黑风格的内饰与普通版高尔夫差别不大,平底的运动型方向盘是最大的亮点,打孔真皮进行包裹,换挡拨片和多功能按键一应俱全,下方刻有GTI的金属徽标。另外,金属踏板也必不可少。
国产版高尔夫GTI不同于德国原版,采用了5门5座车型结构,包裹性极佳的桶形座椅支撑性值得称道,而经典的苏格兰风格的格子布座椅没能提供选装,稍显遗憾。具有颈部防护的头枕,上面有GTI的烙印。
性能有所降低,表现依然抢眼
国产GTI没有采用国外版本的高功率2.0TSI发动机,而是直接照搬国内版迈腾的那款技术更为成熟的2.0TSI发动机,最大功率147kW/5100-6000rpm,最大扭矩280Nm/1700-5000rpm,匹配6速湿式双离合变速器。
动力相对于国外版本低了7kW,不过经重新调校,在D挡和S挡下,会有不同的响应表现。配备的XDS电子差速器,会在车辆极限状态时给抓地力很小的一侧驱动轮施加制动,一定程度上抑制了转向不足。由于地域环境,以及成本控制等原因,制约了性能的发挥,国产GTI的最终表现相对原版逊色一些,但综合表现依旧抢眼。
喜欢它的义无反顾,神器只是相对而言
一直在德国本土生产的高尔夫GTI,中国成为其唯一的第二故乡,可见大众对中国市场的重视,在第四代高尔夫国产败走麦城后,全新高尔夫国产甚是谨慎,但飘红的销售数字打消了顾虑,这其中高尔夫GTI对提升高尔夫车系的形象,同样功不可没。
而作为一款性能钢炮,高尔夫GTI是一款很不错的车型,尤其是它刚柔并济的双重性格是从骨子里散发出来的,既保证了日常行驶中的舒适与轻松,在你激烈驾驶时车辆也能随时随地提供给你需要的动力,表现完全合格。
GTI是一款有着固定人群的产品,喜欢它的人更关心它的历史和精神,对其不太了解的,则会将其看做纯粹的高尔夫运动版车型,所以这样看来,没有人会在此价位的其他车型之间摇摆,并且作为性能车,此价位也无其他选择。
(汽车点评网)
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