成昆铁路，20世纪人类征服自然的三大奇迹之一

　　我们都知道，铁路干线的修筑十分艰难，不仅耗费巨大的物力人力，还有很大的财力。但是铁路干线又是一个国家不可分割的交通系统的一部分。铁路称为国家的血管也毫不过分。众所周知，我国的铁路建筑技术乃世界之最，其中更有不少极其困难的建筑工程，在历史上被人们津津乐道。成昆铁路就是其中的一个，让我们来了解一下成昆铁路的建设吧。

成昆铁路

　　成昆铁路是我国西南地区乃至全国重要的铁路干线，北从四川成都开始，南达云南昆明。铁路全长1096km。成昆铁路从1958年开始建设，在1964年的时候又复工建设，一直到1970年7月1日才正式完工通车。

　　成昆铁路是我国I级单线电气化铁路。铁路沿线所经之处大部分都是崇山峻岭，沟壑纵横，其中许多都是地势十分陡峭，地形十分复杂的地区。其中不乏有深涧密布，奇峰耸立的艰难地段。

　　成昆铁路沿线的物产资源十分丰富。沿线西昌地区和元谋至昆明一带地区生产粮食和经济作物；铁路沿线还富有铁、煤、铜、钛等各种矿产资源，可想而知这一代的地段也是有多么的多变，建设有多么的艰难了。

　　目前成昆铁路部分区段正在进行复线的改造，据说整体的改造将于2020年完工。等到全线完工以后，成都到攀枝花只需要5个小时左右，到昆明差不多8个小时就可以到达，十分便捷。

　　成昆铁路创造了铁路史上的一个奇迹。它和美国阿波罗带回的月球岩石还有苏联的第一个人造卫星并列成为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。由此可见成昆铁路的伟大性。

设计方案的斟酌

　　20世纪50年代，铁道部第二勘测设计院在重庆成立，目的是修建一条能够联通成都与昆明的铁路。后来几千名工程师与地质专家在长达1000多公里的沿线地带开始了勘查工作。最后提出了东线、中线和西线三条线路方案。

　　其中，东线全长889公里，途径自贡、盐津、曲靖等地；中线全长810公里，途径眉山、宜宾、东川等地；西线全长1167公里，途经乐山、喜德、德昌等地。

　　后来，设计院和苏联的专家开始商讨方案。苏联专家主张中线的方案，理由是中线地势相对平坦，并且距离最短，设计难度小。但是我国工程人员方面主张西线设计，因为西线70%都是少数民族地区，铁路一旦修通，对于西南少数民族地区的发展会起到极大的促进作用。

　　后来经过中央慎重而且周密的考虑，最终决定了西线的设计方案。因为从开发攀西，调整工业布局、巩固国防、加强民族团结等长远战略出发，西线的建设无疑会为我国带来不可估量的效益。并且西线沿线暗藏十分丰富的矿产资源储备，西线的建设势在必行。

艰巨的英雄之路

　　成昆铁路沿线地形、地质条件复杂，地势险峻，存在着山体崩坍、落石、滑坡、泥石流等危险，工程十分艰巨。1964年，30万筑路大军从祖国的四面八方，跋山涉水，开进工地，成昆铁路工程建设正式开始。

　　为修建成昆铁路，许多铁道兵指战员、铁路职工和民兵付出了艰辛的努力。在同隧道塌方等险情的斗争中，许多铁道兵指战员、铁路职工冒着生命危险排除险情，不少人为此负伤。其中为铁路的建设而壮烈牺牲的人数至少达数十人。成昆铁路的建设是我国人民汗水与血的铸就！

　　在经过科研人员、工程技术人员与全体筑路人员的努力，在克服了令人难以想象的层层阻碍之后，原本在当时被视为“不可能”的铁路工程最终在1970年铁路正式竣工。

成昆铁路的巨大意义

　　成昆铁路与贵昆、川黔、成渝铁路相连，构成了西南环状路网，加上宝成、湘黔、黔桂三条通往西北、中南、华南的铁路通道，彻底改变了新中国成立前西南地区几乎没有像样铁路的历史。

　　成昆铁路的建成，攀枝花钢铁厂在一片荒凉干热的河谷间，形成了中国最大的铁路用钢、钒制品、钛原料和钛白粉生产基地以及西部重要的重工业城市。西昌卫星发射中心依托成昆铁路成功地在20世纪70年代末建设完毕。

　　除此之外，西南各地建成了完备的钢铁、能源、电子、机械等等重工业体系，极大地促进了我国的航天事业以及军工事业。

　　成昆铁路工程浩大，取得了令人瞩目的成绩，它对沿线乃至整个中国的政治、经济、军事、外交等方面都产生了巨大的影响，已经转化成了一种民族自豪感和民族精神的象征。它是我们国家自尊自强、勇敢坚定的缩影，更是我们广大人民不畏艰险，敢于牺牲的有力证明！