60万左右的suv哪款好 60万左右性价比高的suv推荐

　　60万左右的购车预算虽然不算多，但是购买一台高性价比的豪华车型还是足够的了，那么在众多车型中，60万左右的suv哪款好呢，下面就一起来看看吧。

　　1、保时捷Macan

　　指导价：55-102.8万

　　外观方面，Macan的外观设计毫无疑问彰显了保时捷家族的跑车基因，包括标志性的嵌入式主大灯。前裙板的大型进气口威风十足，蓄势待发，每一秒都充满强劲的动力。车顶线条延伸至车身尾部，勾勒出典型的跑车轮廓，突出强大的动力。

　　另一亮点是侧翼板，它们不仅保留了运动特征，其设计还向918 Spyder致敬。侧翼板使车门看上去更窄，侧部更加光滑和运动。侧翼板有涂漆暗黑色和火山黑色，与车身同色，也可独家定制成碳纤维材料。而黑色高光是Turbo的专属外观组件。Macan最高可配备21寸的车轮，非常引入注目。通过不同的制动卡钳，可以辨别出不同的Macan车型。

　　内饰方面，保时捷作为跑车的创造者，深知驾车者与跑车之间的融合关系。对于Macan, 你绝不只是坐在车厢里这么简单，符合人体工程学的设计使你仿佛与保时捷融为一体，体现了3D感的风尚设计。升高的中控台是跑车的另一特色，方向盘与PDK换挡杆和其他重要功能的距离大大缩短。点火锁最靠近车门，这也是典型的保时捷设计。

　　多功能三辐运动方向盘的灵感来源于918 Spyder的设计，其背后蕴藏了赛车运动的一大原则：时刻握着方向盘。两个手动的和符合人体工程学的换挡拨片能保证迅捷地换挡。音效系统和导航系统融入了人体工程学。高分辨率的彩色触摸屏，极大地提高了使用便利度。

　　动力方面，低配版Macan车型配备2.0T发动机，最大功率输出237马力(174kW)，峰值扭矩为350N·m，极速便已达到了223km/h。中配版Macan S配备3.0升V6缸内直喷双涡轮增压发动机，最大功率340马力(250千瓦)，最大扭矩460牛米;高配版Macan Turbo车型则使用了3.6升V6缸内直喷双涡轮增压发动机，最大功率400马力(294千瓦)，最大扭矩550牛米。传动系统，匹配的是7速PDK双离合变速箱。

　　2、大众途昂

　　指导价：30.89-51.89万

　　外观方面，上汽大众途昂大量借鉴了CrossBlue概念车的设计，整体显得非常威猛。细节方面，新车采用了双幅镀铬横条式进气格栅，且直接延伸进入了前大灯内部之中。整个前脸的设计都旨在营造硬朗阳刚的感觉，整体造型大量运用平直的线条以勾勒出方正的轮廓，进气格栅则采用两道粗壮的横向镀铬饰条装饰，同时以竖向饰条搭配以增添质感。

　　顶配车型采用全LED大灯并配备雾灯，并配备了自动开启，这也是旗舰车型应有的配置，前大灯点亮后视觉效果具有高级感。途昂的车身尺寸长宽高分别为：5039*1989*1773mm。从数据上看就会想到该车非常大，尺寸上比奥迪Q7大一圈。

　　内饰方面，途昂采用大众家族式的设计风格，配备12.3英寸的全数字液晶仪表，科技感十足。内饰用料方面，中控台的木纹饰板花纹漂亮，质感也非常不错，内饰的软包面积仅为中控台上方部分，仿皮革纹理加双缝线造型营造的质感还算不错。采用的6座座椅布局配合了独立调节功能，舒适性还是很高的。

　　当你真正置身途昂车内，会发现途昂将SUV的驾乘体验提升到了一个全新高度。NAPPA高级真皮座椅质感十足，丹麦Dynaudio顶级音响系统会带来如临现场般的极致听觉享受。还有手机无线充电功能、多色可调的环境氛围灯等贴心配置为您带来最尊贵的舒适体验。

　　此外，通过显示屏还可显示全景影像系统，途昂作为一款车长达到5米，车宽接近2米的中大型SUV，该功能还是非常实用的。除此之外，新车还配备了较大尺寸的触控屏及三区自动空调系统。

　　动力方面，途昂330TSI车型搭载2.0T低功率发动机，最大输出功率186马力，峰值扭矩320Nm;380TSI车型搭载2.0T高功率最大输出功率为220马力，峰值扭矩350Nm，530V6车型搭载2.5L涡轮增压V6发动机，最大输出功率299马力，峰值扭矩500Nm。传动系统方面，途昂全系车型均配备DQ500型7速湿式双离合变速箱，其中380TSI/530V6车型还标配有4MOTION四驱系统。

　　3、丰田普拉多

　　指导价：44.38-61.58万

　　丰田普拉多一直都是一款拥有出色的越野性能、舒适的驾驶风格的全尺寸SUV。在山野间、在高原上，普拉多的身影无处不在，带领着向往自由的越野一族驰骋在山河之中。在另一端，大城市中的这群人，总想脱离这固化的生活方式，驾驶一款舒适可靠的SUV重新找回那心底的“野”性，而且重要的是面对城市的日常驾驶，普拉多依然有着自己极佳的舒适度，真正的做到了平衡。

　　外观方面，全新普拉多与之前中期改款相差不大，在一些细节方面进行了调整，最重要的变化还是集中在取消了2.7版本发动机，增加后挂备胎的车型选择。全新普拉多侧面依旧保持了经典的硬汉形象，长宽高分别为4840*1885*1890mm，轴距2790mm，带有外挂备胎版本的车型长度为5010mm。

　　内饰方面，全新普拉多的内饰部分变化较大，配色、方向盘、中控台布局、按钮等方面均有改变，四幅式方向盘采用真皮包裹，两侧同时采用多功能按键设计，高配车型配有电动方向盘调节以及方向盘加热等功能。

　　配置方面，新普拉多全系标配18英寸铝合金轮毂、车顶行李架和电动天窗。此外还增加了PVM全景监控、DSC起步辅助控制，MTM带多地形选择功能监视、TPMS胎压检测等功能。新车全系为3排7座设计。

　　座椅方面，前排真皮座椅宽大舒适，但包裹性一般，座椅采用了多向电动调节并且带有电动腰靠调节功能，第二排座椅采用三座设计，靠背角度可调，带有折叠放倒功能，并且可前后移动，方便第三排乘客进出，第三排两个座椅略显单薄，受空间所限，乘坐舒适度一般，作为应急尚可，座椅带有电动开合功能。

　　动力方面，现款普拉多换成了丰田最新的7GR-FKS 3.5L发动机，取消了之前的2.7版本车型，这台3.5L发动机带有D-4S双喷射技术，最大功率比之前老款4.0L发动机提升了4kW，扭矩降低了16Nm。

　　变速箱方面，6速手自一体式变速箱(6 Super ECT)普及到3.5L车型上，新变速箱具有丰田独自研发的Super ECT 功能，通过对车速与档位的感知，在换档间歇调整发动机与变速箱的转速匹配，实现更为平滑的换挡。另外，新变速箱的齿比更大，所以在低速越野或者高速巡航方面相比现款都有不小的优势。

　　依靠强大的非承载车身以及四驱系统，普拉多在越野上的表现历代都是有口皆碑的。而这次3.5L车型的推出也在四驱系统上与老款完全一致，MTS多地形选择模式系统以及CRAWL低速巡航功能可以使没有太多越野经验的人轻松开好普拉多进行越野。

　　3.5L普拉多也标配了LSD限滑差速器，配合较长行程的悬挂系统，普拉多可以轻松应付高难度的交叉轴等项目。在上坡过程中，全新的3.5L发动机在低扭储备上也并不比之前的4.0L相差不少，但考虑到日常经济性，这台3.5L车型则要比4.0L车型好上不少。

　　4、路虎揽胜星脉

　　指导价：58.8-99.8万

　　作为揽胜家族的第四位成员，星脉的英文名字VELAR并非没有源头，当年第一代揽胜原型车的代号就是Velar，这个词从拉丁文Velare衍生而来，意为“面纱”或“神秘”。

　　在揽胜家族里，无论是定位还是价格，星脉都介于揽运和极光之间。事实上，星脉的尺寸并没有比揽运小太多，其车身长度仅仅短了不到5厘米，只有身高比揽运要矮不少，其主要原因是因为星脉的侧面轮廓采用了Coupe风格。

　　因此，星脉在气场上并不输于揽运，它甚至看起来比车名里带SPORT的揽运更加运动，而且全新的细节设计让人感觉它比揽运还要豪华，换句话说，如果你不了解这两款车的定位关系，很有可能会认为星脉的价格比揽运更贵。

　　外观方面，定位中型SUV的星脉，和自家的捷豹F-PACE均来自于iQ全铝构架平台，大面积的网状进气格栅搭配两侧造型狭长的矩阵式激光LED前大灯组，前脸的视觉效果相当前卫。而细长的LED尾灯又与头灯做到了首尾呼应，其再配合向后收紧的船型车尾，展示出了中型SUV的气度。

　　内饰方面，揽胜星脉吸取了大量揽胜运动版的精髓。无论是方向盘造型还是中控部分的布局，都与揽胜运动版基本一致。我们发现，揽胜星脉配备了全液晶仪表盘，同时搭载了上下两块10英寸中控屏，该车型搭载了InControl Touch Pro Duo系统，该系统将呈现在中控显示屏和空调控制区域的两块10英寸触摸屏上，其集成了智能手机互联、平板电脑互联、导航以及多媒体等功能。

　　其中，上方10英寸触摸屏主要的功能是导航，其可显示道路整体路况、规划线路以及目的地到达时间等信息，而驾驶员可通过下方的10英寸触摸屏对车内大部分功能进行调节，因此车内实体按键极少。

　　座椅方面，星脉的座椅外侧采用的是羊毛混纺，使用的是英国当地的羊毛，供应商Kvadrat是一家来自丹麦的面料公司，这家公司以生产奢华纺织面料闻名业界。

　　内侧则是由软触性材料和回收的塑料瓶所制作的Miko麂皮布料，制作这种材料的公司叫做Dinamica，也是一家老牌的汽车环保内饰供应商，所以看到了吧，传统、老牌、顶尖依然是路虎挑选供应商的必备条件。

　　动力方面，提供三款动力总成，其中包括2.0T高/低功率版本Ingenium系列发动机及3.0T V6机械增压发动机。其中2.0T高功率发动机最大输出功率221kW;2.0T低功率发动机最大输出功率184kW，峰值扭矩365N·m。3.0T发动机最大输出功率280kW，峰值扭矩450N·m。传动部分，与之匹配8速手自一体变速箱。此外，全系车型均配备全时四驱系统及全地形反馈适应系统。

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